{"id":110,"date":"2010-08-08T21:43:01","date_gmt":"2010-08-08T19:43:01","guid":{"rendered":"http:\/\/www.yellowstorm.de\/content\/?page_id=110"},"modified":"2024-11-08T21:36:58","modified_gmt":"2024-11-08T19:36:58","slug":"bericht-von-den-egon-2006","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.yellowstorm.de\/content\/?page_id=110","title":{"rendered":"Bericht von den Egons 2006"},"content":{"rendered":"

Das Highlight im Jahr stand an und das zu einer Zeit wo man auf gutes Wetter hoffen konnte. Wie auch in Zolder hatten wir weiterhin das Problem, dass wir nicht genug Regenreifen zur Verf\u00fcgung hatten , denn eigentlich sollte der Commodore schon auf 16\u201d R\u00e4dern stehen. Leider haben wir das zeitlich nicht hingebracht.
\nBei sch\u00f6nstem Wetter begann am Mittwoch der Reigen rund um das 24 h Rennen mit dem Einf\u00fchrungskorso und den Adenauer Racing Day\u2019s.
\nAm Donnerstag, dem Trainingstag, qu\u00e4lte sich das Wetter in bester Eifelmanie von na\u00df-kalt-nebelig langsam zu hell-angenehm und hoffentlich \u00fcberall trocken.
\nMit schwer angefahren Regenreifen war da nichts zu machen, also Slicks drauf und schauen was geht. Es ging die gesamte Nordschleife war trocken.
\nSo begann das erste Training vielversprechend, bis in der dritten Runde im Bereich Schwalbenschwanz sich die linke Motorhaubenhalterung verabschiedete und einen unplanm\u00e4\u00dfigen Stop im Galgenkopf zur Folge hatte. Wild schimpfend ging es in die n\u00e4chste Runde mit dem Ergebnis, dass die Halterung diesmal am Ende des schnellen Schwedenkreuzes aufgab. Das war das Ende vom 1. Training.
\nNach erfolgter Reparatur sollte es im 2. Training nun vorw\u00e4rts gehen.
\nIn den ersten beiden Runde galt es nun eine L\u00fccke im Feld zu finden und so flog der Commodore in seine dritte Runde,\u00a0um am Bergwerk festzustellen, dass er ein Problem mit dem Kesselchen und dem Klostertal hat. Er bockte und hoppelte hinauf zum Karussel. Nach Durchfahrt dieses Abschnittes lief dann alles wieder problemlos. Seltsam? – Auf zur n\u00e4chsten Runde – gleiches Ph\u00e4nomen : Bergwerk – Stottern – Karussell – normal !?
\nIn der Box wurde nun ger\u00e4tselt : Was ist los? Ganz einfach, ein loses Massekabel der Hauptf\u00f6rderpumpe war der \u00dcbelt\u00e4ter.
\nAlso in die Testrunde – alles war gut. Nun musste eine Zeit her.
\nMit \u00dcbermut ging es nun \u00fcber das Schwedenkreuz! Der Bremspunkt zur Arembergkurve wurde um nicht vertretbare 20 m nach hinten verlagert; das wiederum f\u00fchrte in einen kapitalen Dreher. Nachdem in der danach folgenden Runde auch noch das Benzin knapp wurde war es schon erstaunlich, dass wir mit einer 11`14 ins Rennen gingen.<\/p>\n

Nachdem wir es mit Ach und Krach ins vordere Drittel der 230 Starter gebracht hatten, verlief der Start gut. Es ging stetig vorw\u00e4rts. In der vierten Runde ereignete sich wieder im Bereich Bergwerk Grausames. Beim Versuch hochzuschalten brach der Schaltkn\u00fcppel ab!
\nNachdem in der Box ein Provisorium gebastelt wurde, es hatte \u00c4hnlichkeit mit einem Zeremonienstab, war ein exaktes Schalten nicht mehr m\u00f6glich.
\nAber wie es im Rennsport eben ist, man versucht das Unm\u00f6gliche und so stiess ich am Ende der Fuchsr\u00f6hre in Drehzahlregionen vor die dem Sechszylinder nicht gut tuen. Mit gnadenlosem Leistungsverlust bedankte er sich – das Ende eines Kuriosit\u00e4tenwochenendes.
\nJetzt wird wieder fleissig geschraubt und in Spa wird wieder alles gut<\/p>\n

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\n1. Zeittraining
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\n2. Zeitraining
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\nRennen<\/p>\n

Videos zum Rennen<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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